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蔚来 NT2.0 平台已诞生众多明星车型，现在轮到 ES8 享受全新平台的恩惠，按照蔚来的说法，全新 ES8 全方位呈现了大空间、舒适性、品质感和驾控体验的旗舰形象，满足工作、家庭、社交和探索的使用场景，是一台真正满足全场景需求的智能电动旗舰 SUV。

全新 ES8 是蔚来用以亮明自身实力的最新旗舰。它的车身长度和轴距相较于第一代产品增加了 77mm 和 60mm。新车的设计代表了蔚来二代设计语言在 SUV 车型上的最高级的表达，充分展现出挺拔、矫健、从容的车身姿态，并以旗舰 SUV 之定位，引领着蔚来极致纯粹、面向未来的设计方向。蔚来的设计师执着于更加纯粹的设计理念，将功能性元素尽可能隐藏并且使得整体设计更加浑然一体，将功能性和美学设计相融合，注重每一个细节的呈现，凸显纯粹的视觉表达，创造出内敛、深藏不露的整体效果。比如全新 ES8 采用了纯平侧窗的设计，视觉效果更加纯粹、动感、高级，同时带来更好的感知质量和 NVH 表现。运用创新的纯平侧窗，搭配悬浮式车顶设计，第一次实现从 A 柱到 D 柱最大化的纯平侧脸，整体长度达到 3.2m，高度最高达到 0.48m，带来满满的高级感。内饰的设计也很纯粹，尤其是环抱座舱的前部区域已经看不到空调出风口的影子。虽然座舱内的整体布局和上代产品相比没有太大变动，但实体按钮很明显地进一步减少了。看来，智能化的旗舰商务体验被全新 ES8 玩明白了，不管空间、座椅的各种实体配置全部标配拉满，Banyan2.0.0 加持的 PanoCinema 数字座舱，给商务应用也增加了这么多想象空间，很多玩法在这之前可能都没人想到，也没人做得到。比如在车上一键舒享零重力坐姿开着按摩，同时戴着 AR 眼镜开视频会议，舒适，安静，私密，全都占了。在这种环境里谈生意，合作达成的概率也高很多。座椅也是车内值得关注的，全新升级的座椅系统源自蔚来自研高端座椅平台，座椅的研发不再受制于供应商，可以说蔚来重新定义了对汽车座椅的想象。全车 6 个座位的体验都能达到 " 人人平等 "，后排坐垫的宽度更是达到了 550mm。此外，全新 ES8 的座椅是同级唯一同时拥有热石按摩、肩部支撑、可 FOTA 且支持 22 向调节的座椅。品牌方安排了丰富的动态体验项目，正式试驾之前有必要来看一下账面数据，全新 ES8 的动力系统已经升级为综合功率达到 480kW 的双电机组合。如此一来，0-100km/h 加速时间缩短到至 4.1s，要知道这个数据还是在半载的情况下测得。装在座舱下方的电池包的电池容量达到 150kWh，能实现 900km 的续航里程。安排在厦门国际赛车场的绕桩测试和零百加速大直道揭示了全新 ES8 极其出色的底盘功底。轻松突破 60km/h 的绕桩速度对于一台自重 2.5 吨左右的中大型 SUV 来说真的难能可贵。不过，考虑到电车天生具备低重心的优势，一切又变得并不难解释。除此以外，全新 ES8 还配备了 ICC 智能底盘域控制器，它能对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过 FOTA 升级 , 可以灵活快速迭代。这一技术说白了就是利用自研的优势，工程团队可以对多种与底盘相关的部件进行跨系统调试，传统燃油车上的电子稳定程序在车身已经失控的情况下介入，而 ICC 则能有一个预判的过程，提前思考，提前介入，当车身即将要失控或者难以驾驭时就给予适当的动力分配，最大程度保证车身稳定。全新 ES8 还配备了高性能双腔空气弹簧，悬架性能表现更强，空气弹簧在原本单一气囊体积基础上，增加了一个单独的气室，通过中间电磁阀的开闭主动改变气室体积，实现了两种弹簧刚性，使得悬架特性可以适应更多路况和驾控需求。实际驾驶时，全新 ES8 在不同驾驶模式下悬架的软硬区别相当明显，就比如我倾向于在开放道路使用舒适模式，底盘和路面之间就像抹了一层黄油，不必要的振动几乎都不会传递到车内。关于制动系统还要多说两句，全新 ES8 前轮采用了蔚来全系首次亮相的 Brembo 六活塞卡钳，提供旗舰车型应有的强劲稳定的制动力。更多的活塞数量一定程度上可以更均匀地分摊制动力，对刹车系统的抗热衰减能力和磨损都有帮助。配合 380mm 直径的前打孔通盘，全新 ES8 可实现 34.3m 的百公里刹停距离，而且连续制动 10 次也几乎无衰减，提供更极致的性能体验。此外，全新 ES8 还配备了 ISS 智能舒适刹停系统，在制动过程中，ISS 功能可以让制动系统自动地、智能地调节制动力，以避免刹车时出现 " 点头 " 现象 , 做到全身心的愉悦驾乘体验，姿态更从容。我认为 ISS 功能对乘客更加友好，乘客面对城市道路频繁启停的工况时不至于晕车。智能驾驶辅助系统还是属于 L2+ 级，主要的亮点有两处，都是关于领航辅助的提升，一个是在智能跟车时遇到相邻车道车流量大的情况也会降速，还有一个是在面对车道较窄且一面是隔离墙的情况下系统会将车辆引导至偏向车道线的一侧行驶。关于 ADAS 系统，我还体验了在设置好导航路线后车辆的自动驾驶能力。总体来说，蔚来 ES8 是一名经验丰富的老司机，变道超车的动作都十分果断，不过与友商一样，在面对施工道路时系统的反应还是过慢，变道时如遇直线还是会毫不犹豫地压过去。因此，算法仍有改进空间。第二代 ES8 面临的竞争格局无法与第一代产品同日而语。如今，明显的产品优势在当下的市场已经很难再出现，谁也不确定本打算选择豪华品牌中大型 SUV 的用户是否会转向蔚来的怀抱。好在蔚来是懂用户的，高端用户的基盘经过多年的培育已筑牢。" 动力操控对标保时捷，豪华舒适对标 ABB" 不再是停留在纸面上的口号，相信这款全新旗舰车型能给蔚来带来全新的未来。新车路试：丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨

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